文章轉貼自 小惡魔機車版
德系街道小鬥士 2017 BMW Motorrad G310R試駕
當聽到 BMW Motorrad 要做小排氣量的打檔車時，大家心裡一定充滿既期待又怕受傷害的心情，直到 G 310 R 正式在眾人面前亮相時，那精巧的外型與源自 S 1000 R 的車體造型設計，以及全新的反置式 310 級距引擎立即讓人眼睛為之一亮！更重要的是在台灣的建議售價不到新台幣 27 萬，如此平易近人的價格即可享受到 BMW 的全新車款，自然是話題性十足。而近期 G 310 R 終於開始交車，我們也帶來關於 G 310 R 的試駕報導，就讓 G 310 R 來緩解週一症候群吧！機車貸款
這幾年小排氣量打檔車款在東南亞地區突然流行起來，BMW Motorrad 也嗅到了這股氣息，端出 G 310 R 迎擊鄰國的 KTM 以及日系大廠們。G 310 R 大約是在 2016 年初登場，帥氣的外型加上非常超值的車輛配備，像是前輪使用倒立式前叉與 BYBRE 輻射固定式對四卡鉗，引擎則是使用與印度 TVS 合作生產的 313c.c. DOHC 單缸水冷引擎，引擎使用反置式引擎，將進排氣的位置調換，可以獲得更優異的車體重心感受，引擎也有內置平衡軸，減低引擎的震動，也因此 G 310 R 似乎是成為 BMW Motorrad 之中最低價以及最容易上手的新車款。機車借款
除了車輛的配備超值之外，G 310 R 雖然定義上是 Roadster 家族的一員，但比起老大哥 S 1000 R，G 310R在騎乘姿勢上來得親民許多，座高僅 785mm 的 G 310 R 明顯針對東南亞市場而來，屬於就連女性都能夠輕鬆騎乘的車輛設定。在安全性方面也給足標準，擁有 BMW Motorrad ABS 防鎖死煞車系統，儀錶板則有多種功能的旅程電腦以及對打檔車入門者非常需要的檔位顯示器，同時若是喜愛熱血一點的操駕，儀錶板甚至還有超轉燈可供換檔提示。想看更多關於 G 310 R 的試駕與車輛介紹，快把畫面往下移動吧！機車借錢
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎：水冷四行程雙凸輪軸單缸四氣閥引擎
缸徑x行程：80mm x 62.1mm
排氣量：313 c.c.
最大馬力：34ps / 25kW @ 9500rpm
最大扭力：28Nm @ 7500rpm
壓縮比：10.6 : 1
供油系統：全電子噴射系統 ( BMS-E2 )
變速箱：六速往復式
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管編織車台
前避震：41mm 潛望式倒立前叉，行程140mm
後避震：單槍中置預載可調，行程 131mm
軸距：1374mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：110/70 R 17
後輪尺寸：150/60 R 17
前輪煞車：BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 300mm
後輪煞車：BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統
長度x寬度x高度：2005mm x 820mm x 1080mm
座高：785mm
腳底包覆距：1760mm
裝備重量：158.5kg
油箱總容量：11L
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BMW Motorrad G 310 R 的車輛四視角度部分，G 310 R 的車體設計明顯的非常輕盈，從引擎的搭配、車殼的洗鍊設計以及車尾沒有多餘線條延伸，並且還有特殊的牌架尾燈形式，將尾燈安裝在車牌架上，而不是整合在副車台之間，也稍稍有種跨界風格。機車借貸
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；拜座高僅有 785mm 所賜，G 310 R 的騎乘姿勢非常親民，身高 173cm 的騎士能夠輕鬆雙腳著地踏實，多少讓車主在等紅燈或者挪動車輛時有幾分安心感。機車貸款
G 310 R 的車體設計很明顯與自家的 S 1000 R 有幾分相似之處，像是來自同樣風格的大燈設計，以及兩端的車殼部分，不過更有趣的就是大燈上方的儀錶板飾蓋，內藏 R 字樣，增添車輛的獨特性，大燈部分使用傳統的 H4 燈泡組，方向燈則是標配傳統燈泡搭配透明燈殼，台灣總代理也提供可加購為 LED 方向燈的選擇。機車借款
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；從大燈的燈型來說，G 310 R 的照射廣度與距離都是非常適中，在面對市區騎乘的情況下已經足夠使用，遠燈則是改亮另一組燈芯，燈型比起原始位置更遠一些，偶爾夜間跑跑郊區也還算 OK。機車借錢
來到騎士的視角部分，G 310 R 的把手設計就是標準的街跑車把手設定，不過雖說如此，把手的寬度比起常規的 300 級距車款還要來得寬一些，兩端的後照鏡則是單球台可調整款式，與大多數 BMW Motorrad 使用的款式非常接近。
左邊把手的開關就有些不太一樣了，以前我們會在 BMW Motorrad 的把手上看到非常非常多的功能切換按鍵，但是回到 G 310 R 則是反撲歸真，僅有遠燈/近燈切換、方向燈開關與喇叭按鈕，前方還有超車燈按鍵，並且在 G 310 R 配備使用鋼索離合器。
儀錶板的功能顯示也很直覺，以時速為主的全液晶顯示錶，左邊有著油量，底下則是轉速錶，在靠近馬力尖峰值的位置還有擴大顯示，功能方面則有檔位顯示、時間、行車旅程電腦與日期功能等等。
中央把手上蓋也有著 BMW 的商標，下方鎖頭部分，雖然與傳統的 BMW Motorrad 車款共用鑰匙造型，不過據了解 G 310 R 鎖頭並不具備晶片防盜系統，因此只要齒痕相同都可開啟，某些層面來說大幅降低鑰匙遺失的事後開銷。
右邊把手部分，開關組也很簡單，因為配備全時點燈大燈，所以右邊把手簡化到只有引擎運轉/熄火的開關以及電啟動按鍵，另外煞車拉桿也是固定距離款式，不可調整桿離把距。
油箱設計部分，油箱其實算是雙層油箱，外層的殼體依照車色會有所改變，當然上方還有一塊黑色壓花的車殼，這塊車殼頂端 R 字與車頭的字樣相同，油箱蓋也是現代街車常用的免手持款式。
整輛車最明顯的廠徽在油箱旁邊，與車身的線條剛好一半一半相互映襯，底下的 R 字樣車殼則是與 S 1000 R 車上的設計有些類似，同時也可以起到隔開主水箱的效果，避免用路人不慎碰觸而燙傷。
坐墊的設計為一體式，前座座高僅有 785mm，算是非常親民的高度設定，後座兩旁還有金屬的後扶手，扶手下方更有設計掛耳，可以讓後座沒有載人時安裝彈簧網袋等綁住物品。
坐墊可以從左側的鑰匙孔直接打開，打開後坐墊底下的空間並不多，剛好被隨車工具與使用說明書等等的佔據大多數可用空間，不過維護也算簡單，從這邊就能看到 ABS 總泵以及電瓶端子等等，另外還可以看到 OBD 端子與備用保險絲。
尾燈組則是從車牌架開始延伸而來，並且在最尾端的部分安裝 LED 尾燈組，這組尾燈其實與自家的 R 1200 GS 車系非常相似，甚至應該就是同一款，使用反射式的設計可以讓燈型漂亮又避免直射過於刺眼，後方向燈同前方向燈的設計，原廠標配都是傳統燈泡。
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BMW Motorrad G 310 R 發表過後，台灣的車友們都非常期待這輛車的到來，不論是已經有更高階 BMW Motorrad 重機的車主們，或者是即將進入大型重型機車領域的夢想者們，看到 G 310 R 的價位與配備，實在是讓人印象深刻，而 G 310 R 使用一具 313c.c. 的水冷 DOHC 引擎，並且將引擎的進排氣反置，可以讓排氣管的總長再度縮短一些，也更有利於重心集中，當然前後懸吊組一點也不馬虎，前輪使用倒立式前叉組，後避震則是單槍中置避震器，並搭配 BYBRE 輻射對四卡鉗，配備超值。
擁有 41mm 潛望式倒立前叉，雖然沒有辦法可調預載等功能，但原廠設定已經足夠基本街道行駛，前叉總行程長達 140mm，面對台灣的道路環境來說還蠻能有效吸震。
前輪當然也是 17 吋配置，輪框造型利用扁式五幅輪幅塑造出簡單的動感，前輪制動系統則是使用 Brembo 旗下的子廠牌 BYBRE 生產的輻射固定式對向四活塞卡鉗，並搭配 300mm 的固定式碟盤。
前輪配胎微 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street 系列胎種，規格為 110/70 R17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，是以街道取向的高海陸比輪胎。
前輪後方的位置安裝大面積水箱，並且在正中央還有原廠設計好的防護網，可以避免前輪捲起的碎石直接敲中散熱鰭片，同時又可省下一筆改裝費用。
G 310 R 使用的引擎由印度 TVS 代工生產的 313c.c. 水冷單汽缸雙凸輪軸引擎，最大馬力可達 34ps，轉速則為 9500rpm，最大扭力則是 28Nm @ 7500rpm，因此這輛車最適合的轉速域大概是在 7500rpm~9500rpm 之間，這顆引擎最有趣的設定就是反置式設計，將缸頭的進氣與排氣位置相反，從常規的車頭位置看不到排氣管頭段，而在引擎後端則是可以看到排氣管的出口，如此一來除了有集中重心、減輕排氣管全段重量的效果之外，還可以替周遭用路人避免掉意外碰觸頭段燙傷的危險，而且原廠設計時已經安裝好引擎下護板，更可進一步保護引擎殼體與機油濾心。
腳踏設計部分，左腳為標準的往復式六檔，右腳則是煞車踏板，有趣的是煞車踏板使用類似越野車的金屬尺踏板，能夠增加不少摩擦力，後座的腳踏則是與前座共用一塊鋁塊，採用手動伸出或者收折。
G 310 R 的後搖臂設計不單只是一般的造型，在上端還可以看到增加搖臂剛性的肋條設計，另一側也能看到相同的設計概念，並且在搖臂上還有標配內土除設計，藉此可延長排氣管頭段與後避震器的整體壽命。
後避震器為單槍中置可調預載款式，總避震器長度還蠻長的，行程則有 131mm，不過要注意的是與排氣管頭段的距離很近，且中央還沒有任何阻隔，這樣會有什麼影響待會試駕段會提到。
排氣管的頭段剛剛有看過，尾段則是使用金屬的防燙蓋在前端，搭配尾蓋也是金屬銀，排氣管就成為雙色設計，至於聲浪方面…單缸車就別期待太多啦。
後輪的制動系統也是使用 BYBRE 的卡鉗，不過是單向單活塞浮動式卡鉗，並搭配 240mm 的固定式碟盤，另外在後輪軸中央也能看到用於提供 ABS 模組偵測使用的後輪輪速感應器，黑色無洞設計比起同級距對手來說也好看不少。
後輪也是使用 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street，規格為 150/60 R17 M/C 66H，胎紋可以參考右側，同樣都是適合街道通勤使用的款式。
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BMW Motorrad G 310 R 是 BMW 旗下第一款針對 300 級距街道通勤樂趣而生的新車款，這也讓 G 310 R 的表現成為眾所矚目的焦點，而 G 310 R 經過兩天的試駕之後，小編覺得這輛車非常適合剛考到駕照的新手騎士們，當然對於資深騎士來說，這輛車的可玩幅度也比想像中的高很多呀！
首先就是 G 310 R 的引擎表現設計，引擎因為是比較偏向高轉設定，因此想要獲得比較大的加速感，需要把轉速維持在較高的轉速域，但相對來說也代表低轉的時候反應溫和，新手都能很輕鬆地騎乘，油門的反應還算靈敏，而且整體重心非常低，震動也很小，不過 G 310 R 的每一檔位延伸性表現就有點特別。
看帳面數據，G 310 R 的每一檔的齒比並沒有太大懸殊，都是在一個比例之內進行設定，但是 G 310 R 的加速表現時，前三檔儘管用得很高轉，可是時速並沒有跟著上來，一檔限轉大約接近時速 40km/h，二檔限轉向上加 15km/h，三檔再向上加 12km/h，有趣的地方就在這裡，換到四檔後延伸性突然好很多，四檔可到達 100km/h，五檔與六檔也是能夠有效增加尾速，所以前三檔的感受上比較密，後三檔的齒比表現則是比較疏一些。
市區通勤對於 G 310 R 來說一點都不困難，鋼索式離合器容易抓到半離合點，另外再加上輕巧的油門控制與離合器並不會太重手，善用較高的檔位就可低轉不吵人的通勤於高架道路以及市區，G 310 R 的重心感受非常低且集中於騎士的雙腿之間下方位置，左右變換車道或者穿梭於小巷間都很輕鬆不費力。
山路上的表現能夠更進一步測試關於懸吊系統的表現，G 310 R 雖然配備使用前倒立式前叉與後單槍中置避震器，不過前懸吊比較激烈的操駕時，就會感受到壓縮速度稍稍偏快，回彈的速度也是如此，車頭較敏感；後懸吊系統更是因為排氣管就在旁邊，冷車與熱車會有不同的阻尼感受，這部分可能就要特別留意。
整體來說，G 310 R 比起同級距的競爭對手有著不同優勢存在，讓人印象最為深刻的就是低重心優勢以及檔位齒比的表現，裝備重量達 158.5kg，但騎乘上感覺像在騎一台 120 公斤出頭的 150 輕檔車，只是動力大上不少，煞車系統表現稱職，當然若是能夠再強一些會更棒！以這個價位挑選進口車款，如果不想考慮日系車，那麼 G 310 R 在操控層面上是不錯的選擇！
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輕型車款的興起，讓各廠紛紛投入這股熱潮之中，不論是奧地利的廠商或者是日系廠商，以及這次介紹的 BMW Motorrad G 310 R，也許有騎過其他 BMW 車系的車友們，去騎上 G 310 R 可能會感到稍稍的不滿足，不過回歸重點在於價格，G 310 R 國內外的建議售價都是非常親民且容易取得的價格，因此對於廠商來說可以擴展廠牌市占率，對於消費者來說也能用不錯的價格享受到德系設計工藝品，以及 BMW Motorrad 著名的高安全性電子配備 ABS 防鎖死煞車系統。接下來的 G 310 GS 更是令人期待，傳聞台灣應該也會引進，若是熱愛街車，G 310 R 會是不想成為制服車的一款首選車款，若又更喜愛鳥系的造型與長懸吊系統，G 310 GS 也可再等看看！
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