文章轉貼自小惡魔機車版
長途旅行的車款選擇上，除了有日系的旅跑車款以及美系兩大家族的 V 缸旅行車，現在德系車廠 BMW Motorrad 也正式加入搶攻北美市場的戰局，BMW Motorrad K 1600 B 就是因此而生的車款。繼承著 K 1600 那具並列六缸引擎，提供非常平順的引擎操控細膩度，再加上全新設計的風鏡與車尾造型，B 代表的即是 Bagger 帶箱巡航車款，左右配置非常大的置物空間。而 BMW Motorrad 更是電控系統的招牌，除了在 K 1600 GT/GTL 上能看到的各項奢華電控系統之外，全新 K 1600 B 還加入倒車檔，讓公路巡洋艦也能輕鬆倒退移動。機車貸款
BMW Motorrad K 1600 B 是以 K 1600 GT/GTL 車系演變而來，基本車輛懸吊系統很接近，但是為了符合 Bagger 的車體設計，車輛座高明顯降低許多，並且前後懸吊系統也有些微調整，當然 K 1600 招牌的主動角度調整 HID 大燈組依然是標準配備，另外車輛音響系統還有收音機、藍牙連線功能，電動可調整風鏡在無段設定中進行高低調整，作為巡航車，Ride-by-Wire 電子油門與定速巡航系統都是這輛車的標準配備，甚至還有輔助進退快排系統，諸多電子配備讓騎乘 K 1600 B 變得更簡單！機車借款
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎：水冷/油冷四行程直列六缸引擎
缸徑x行程：72mm x 67.5mm
排氣量：1649 c.c.
最大馬力：160hp / 118kW @ 7750rpm
最大扭力：175Nm @ 5250rpm
壓縮比：12.2 : 1
供油系統：全電子噴射系統
離合器：多片濕式油壓驅動離合器
變速箱：六速往復式
傳動方式：軸傳動
車台：鑄鋁合金車架，橋立型
前避震：BMW Duolever 多連桿前懸吊系統
後避震：BMW Paralever多連桿搖臂，單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程：前115mm，後125mm
軸距：1618mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：190/55 ZR 17
前輪煞車：雙對向四活塞固定卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 320mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統，可關閉
長度x寬度x高度：2489mm x 1000mm x 1465mm
座高：750mm
裝備重量：336kg
油箱總容量：26.5L
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BMW Motorrad K 1600 B 可說是有著 K 1600 車系的霸氣，卻又帶點美式雙箱巡航車風格，車頭透過新的風鏡角度讓車頭不再像 K 1600 GT 般高昂，但依然保有 K 1600 車系的車頭設計，車尾則是將尾燈整合在左右箱上，並且從車輛側面不難發現座高非常的低！機車借貸
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅 750mm 的 K 1600 B 非常平易近人，就算 173cm 想要雙腳著地都不成問題，不過從側面比例圖就會發現，如果手的長度不是很長卻想要更舒適騎乘，勢必得要加購選配的把手增高座才行。機車貸款
BMW Motorrad K 1600 B 車頭的造型最主要與 K 1600 GT 差別在風鏡部分，配備短風鏡的 K 1600 B 在造型上比較洗鍊，並且風鏡的壓版改為電鍍款式，另外風鏡支援電動無段調整功能，風鏡的角度會自動記憶，下次發動時就會恢復到前一次調整的位置。機車借款
大燈組部分，K 1600 B 搭配 HID 大燈作為近燈，並且近燈組有主動修正式大燈 ( Adaptive Xenon Headlight )，透過大燈燈組的陀螺儀調整反射面以及燈具角度，讓燈具在不論何種情況都能達到接近完美水平的近燈燈型，遠燈組則是使用兩組傳統燈泡，並且在遠燈外圈還有日行燈設計，提升整輛車的質感，台灣另外還有標準配備 LED 霧燈組，讓車輛的氣勢更磅礡！機車借錢
小編透過三段影片來說明主動修正式大燈 ( Adaptive Xenon Headlight ) 技術，第一段影片是官方的說明影片，可以看到燈型不論在何種傾角都能讓照地面積最大化，第二段影片則是大燈組在近遠燈切換時就可看到燈具角度的改變，第三段影片則是小編試著在夜間拍攝出大燈幾乎維持水平的畫面，不難發現小編將傾角用得很深，但大燈的切線依然保持水平，實際騎乘感受上這項科技十足高端。機車借貸
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；近燈的燈型表現幾乎是模範生等級，又廣又亮又穩定，加上霧燈之後連周邊的死角更清楚些，遠燈則是透過近燈燈組的自動修正，讓遠燈的燈型更遠更亮！
車頭的設計延伸至車輛側面，側面有著明顯的 BMW 廠徽，隱藏在整流罩前方的部分則是 LED 方向燈組，並且可以看到後照鏡是安裝在前整流罩上的內調式設計，後照鏡也有像後收折的功能，停車時可以避免被意外勾到。
騎士的視角表現非常碩大，畢竟是並列六缸引擎，車體的寬度一定會比傳統並列四缸還要來得寬上不少，不過也因為如此，車體變得多出不少空間容納奢華的電控設備，像是在儀錶板左右的喇叭組，當然左邊把手除了標準控制之外，還有定速、懸吊調整、儀錶板選擇與燈具控制開關，另外更重要的就是在 K 1600 B 上標配的倒車檔也是從此開啟，透過電動馬達的倒車，讓車輛移出時可以更輕鬆。
儀錶板位於正中央，使用雙圓錶混合中央全彩數位 LCD 螢幕的功能，中央液晶螢幕可以控制收音機、里程電腦計算、加溫握把與前座加溫坐墊功能之外，還有可以設定動力模式、懸吊系統舒適度與預載等，並且內建胎壓偵測功能，可即時得知輪胎胎壓值。
鎖頭方面則配備了 Keyless Ride 感應式鑰匙，鑰匙感應範圍很小，騎士只要稍微遠離車輛，車輛在幾分鐘後就會自動上鎖，同時離開時儀錶板也會有提示，這時車輛也無法發動。
右邊把手則有 Ride-by-Wire 電子油門系統，捨去傳統鋼索油門，可以獲得更精準的油門開度反應以及做到更多的電控功能，像是動力模式調整以及電子定速巡航，，右邊把手還有左右側箱的電子鎖定開關。
總容量為 26.5 公升的 K 1600 B 油箱，油箱中央使用塑料避免刮傷，兩端則是與車身相同的烤漆色調點綴，洗乾淨打個蠟相信質感會提升更多！油箱蓋的開啟方式同其它 Keyless Ride 車種，只要感應鑰匙在範圍內，車輛也是關閉熄火狀態，直接扳動油箱蓋就可開啟。
左右邊的介面則是比較簡易，若是騎乘 R 1200 RT 或者 K 1600 GT/GTL 的車友們應該很熟悉，左邊是收音機的開關與輸入訊號選擇，這一代的 K 1600 B 音響支援 FM 收音機之外，還可以使用 AUX 有線輸入、USB 隨身碟讀取播放，至於藍牙功能應該是有搭載，但小編測試許久都無法成功播放，因此建議可至經銷商確認自己的手機是否有支援。
坐墊部分，K 1600 B 的坐墊座高僅有 750mm，比起同樣是 K 1600 家族 K 1600 GT 的 810mm 低上不少，因此更適合東方人的體型，坐墊本身使用非常舒適的皮面與泡棉支撐，當然更重要的是前後座都有加溫坐墊功能，前座的控制由儀錶板操作，後座則是從右邊側箱可調兩段溫度。
K 1600 B 的這個 B 就是 Bagger 的意思，也就是美系巡航車中安裝左右雙箱的巡航車款，換句話說這輛車很明顯就是針對美國市場而來，甚至在 2017 年的米蘭車展上還公開了搭載第三箱的 Grand America 版本，K 1600 B 左右置物空間非常大，基本上能夠直接容納 3/4 安全帽，但若是全罩式安全帽比較困難些，在右邊的置物箱內還有放隨身碟或者 AUX 輸入裝置的空間，置物箱的開啟[標準由鑰匙鎖住，也可透過把手上的控制鍵解鎖，甚至也可以透過感應式鑰匙本體解鎖！
尾燈組則是安裝在側箱上的 L 型尾燈，上端為尾燈與煞車燈整合，下方則是 LED 的方向燈，提示效果非常明顯且容易識別。
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BMW Motorrad K 1600 B 不單單只是將外形做了改變，而是為了讓車輛更符合 Bagger 車系應有風格，整組副車台的角度與懸吊長度都有跟著調整，搭載的並列六缸引擎最大馬力為 160hp，最大扭力則有 175Nm，但是 70% 的動力都是在前 1500rpm 就提供，因此車輛得以靈活輕巧，除了有標準的 ABS 防鎖死煞車系統之外，ASC 循跡穩定控制、動力模式調整、Dynamic-ESA 電子懸吊預載調整等都是這輛車的標準配備，換檔還有快排系統輔助進退檔，騎乘既輕鬆又安全！
前輪懸吊系統使用 BMW Motorrad 慣用的 Duolever 多連桿結構，將避震器與支撐連桿分隔開來，因此前叉完全作為搖臂使用，透過中置的避震器來緩衝路面，如此一來就可撇除傳統潛望式煞車時軸距會改變的問題，當然也配備了電子預載調整功能，就不用手動伸入調整預載範圍。
前輪制動系統為 BMW 委託 Brembo 合作生產的固定式對四卡鉗，前碟盤則是使用 320mm 的浮動式碟盤。
前輪配胎為普利司通的 BATTLAXD BT022，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，這是普利司通專門針對大型旅跑及休旅車款推出的耐磨型胎種，胎紋可以參考右側。
K 1600 B 搭載一具 1649c.c. 的油冷/水冷並列六缸引擎，這具引擎最大馬力為 160hp @ 7750rpm，最大扭力則有 175Nm @ 5250rpm，不過在 1500rpm 時就會輸出 70% 的扭力，讓引擎的轉速不需要提高太多，當然並列六缸引擎運作起來比起並列四缸更綿密些，大排量也讓動力輸出隨傳隨到。
台灣總代理引進的版本將會標準配備這組腳踏，提供 Bagger 車系的騎乘腳踏放置位置，長途騎乘時只要換好檔位就可將腳移至此處踩踏，腳踏下方的部分則是引擎保桿，不慎倒車時可以減輕損傷，另外還有選配的配件，可將這個腳踏移除並改為小型置物箱。
騎士的腳踏桿部分，腳踏是使用大面積的橡膠墊，提供不錯的舒適度，左邊的打檔桿為往復式六檔，並且標準配備進退快排系統，最低大約 1400rpm 就可介入，也就是起步後就可不需要離合器控制換檔，順暢的程度讓人印象深刻！
排氣管則是從前段六支匯集成單一回壓室之後，再延伸至兩端的雙管設計，K 1600 B 的排氣管造型也與 K 1600 GT/GTL 不太相同，比較長也比較多電鍍件，不過共通的是低轉幾乎沒有什麼聲音，安靜得不可思議。
K 1600 B 在後輪的搖臂與傳動系統方面，使用 Paralever 單搖臂連桿，搖臂內藏軸傳動系統，因此後輪不需要繁瑣的鏈條保養程序，僅須定時更換齒輪油，Paralever 單搖臂連桿的好處是讓後輪的浮舉程度降低，擺動程度減少更多，也可讓車輛更穩定行駛。
後輪的避震器則是單槍中置多連桿懸吊，與前避震相同，都配有 Dynamic-ESA 電子預載調整功能，另外還有多連桿系統協助緩衝，電子懸吊調整上分為兩種不同的懸吊設定，ROAD 模式硬朗許多，但是到 CRUISE 模式就變身成真正的巡航車，舒服的緩衝各種路面震動。
後輪制動系統為 Brembo 的浮動式單向雙活塞卡鉗，碟盤與前輪尺寸完全相同，也是 320mm，不過是改為固定式碟盤。
後輪原廠配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX BT021，與前輪的 BT022 是一對輪胎，規格為 190/55ZR17 M/C 75W，胎紋部分因為後輪被遮蔽住無法拍攝，還請見諒。
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機車做到並列六缸其實是不算常見的事情，畢竟並列設計會讓車輛寬度增加，普通並列四缸就比 V4 缸排列更寬，並列六缸豈不是寬得嚇人且會很難騎？其實在 BMW Motorrad 的精心調教之下，搭載並列六缸的 K 1600 車系靈活得不可置信！其中低座高的 K 1600 B 又是之中佼佼者。
K 1600 B 的動力模式總共分為三種，ROAD/CRUISE/RAIN 三段，在 ROAD 模式下幾乎可以發揮車輛的 100% 性能，想要享受隨傳隨到的動力輸出，選擇 ROAD 模式就會被這輛車的加速性能給嚇到，引擎聲沒有什麼太明顯的大改變，麻震感也沒有隨著轉速提高而被放大，可是時速錶卻轉得飛快啊！CRUISE 與 RAIN 模式則是大幅降低引擎反應，達到更舒適的騎乘情況。
另一方面就是電子懸吊系統，在 Dynamic-ESA 的輔助之下，改變動力模式也會同時改變懸吊系統的運作狀況，CRUISE 模式下可以很明顯感受到懸吊系統變得和緩舒適，但若是改回 ROAD 模式的懸吊系統，就可以讓車輛以較高的速度過彎時擁有極高的支撐性。
最讓人印象深刻的還是車輛靈活性，儘管是輛重達336 公斤的巡航車款，可是車輛過起彎來絲毫不遜色，帶點傾角補上油門，想改變方向真的是隨心所欲，不過還是得要注意連續彎車身本身的重量造成的慣性，連續變換方向身體也要跟著配合才會更順暢。
本來還在想巡航車為什麼需要配備快排系統，而且還是進退輔助快排，但是騎過之後就能理解，原來這輛車不只是輛巡航車，想要運動化的騎乘對這輛車並不困難，進檔快排輔助大約在 1400rpm 即可介入，大補油門也不見快排會頓挫，退檔時自動補油更讓檔煞頓挫感降低。
若要用一個詞形容這輛 K 1600 B 的操控感，那就是「車不可貌相」，因為儘管有著又寬又重的外表，但是騎乘起來卻能夠如此充滿樂趣，這實在是不可多得的經驗，並列六缸引擎加上優異的車體懸吊系統幾何設計，K 1600 B 讓小編騎得渾然忘我啊！
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多種科技配備，高水準造車工藝與精心設計的外型，K 1600 B 在台灣汎德的引進之下已經可供購買，不過如此高價位的重型機車也必須得要有愛才能讓人心動，雖然基礎的設計是在 2012 年就已經定型，可是透過後續的研發與提升，K 1600 B 依然成為 Bagger 車款之中少數配有如此高檔配備的選擇，相信現階段也沒有比這更好的 Bagger 車款了！
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