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文章轉貼自MOBILE01小惡魔01機車版
為了驗證新版電池的續航力表現，Gogoro 邀請媒體參與這次新版電池的實測活動，小編將從睿能創意台北總部騎著滿電的 Gogoro 出發（使用新版電池），騎上陽明山再沿著陽金公路往金山，之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進，最後再回到睿能創意台北總部，這樣繞一大圈的路線約 100 公里，中途有陽明山的陡上坡與起起伏伏濱海公路，舊版電池幾乎不能一次完成，而新版電池有辦法在不換電的狀態下一次完成嗎？
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而這次的測試隊伍裡其實還有一輛 eMOVING iE125 電動車款，主要是要體驗與 Gogoro 之間騎乘使用上的差異（但小編沒有騎到），與測試隊伍一樣都是在滿電狀態下出發，並且騎乘完全相同的路線，不過並沒有紀錄乘載人員體重與車輛里程數據，主要的用意在體驗，所以沒有特別做嚴謹的紀錄。機車貸款
陽金公路的後段幾乎是沒有急彎的長下坡，這時候 REGEN 回充功能就有比較明顯的回充效果，大夥在這段幾乎也都放掉電門，用帶有阻力的回充功能一邊控制車速一邊增加電量，到達陽金公路與台二線路口時大約行駛了 38 公里，電量顯示還有三格。
接著大夥在濱海公路的中油石門加油站稍做休息，此時 TRIP 里程已經來到 55 公里，其中幾台雙載的測試車輛為了確保足夠的行駛里程，所以先在中油石門站進行換電，而單人騎乘的小編 RANGE 還剩下 28.3 公里，為了做更徹底的測試，所以小編決定先不換電池，繼續撐到捷運竹圍站再換電池。
因為測試的過程中小編沒有為了做漂亮成績而刻意輕柔的操作電門，沿路幾乎都是以貼近速限的車速行駛，再加上為了測試新電池表現跳過石門的換電點，所以在台二線靠近新市國小時已經進入限速模式，此時 RANGE 顯示還剩下 9.6 公里的可行駛里程，距離捷運竹圍的換電站還有 6 公里。
本段影片為小編在捷運竹圍站換電池的錄影片段，用來記錄換電時的里程與剩餘電量。
在捷運竹圍站換完電池的當下，儀錶板顯示的 RANGE 可行駛里程為 94.1 公里，印象中過去換電池之後顯示的可行駛里程大概是 65 公里左右，而新版電池可以顯示更高的可行駛里程也證實電容量的確有提升。
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Q1：請問舊版的電池容量是多少? 新版電池容量是多少?
A1：在每顆電池背面都有標示規格，舊版電池的電量為 30.3 Ah / 1309 Wh，新版電池的電量為 37.02 Ah / 1612 Wh，若直接計算的話，新版電池的容量大約是之前的 1.2315 倍，也就是電量提升 23.15% 的意思，新舊版電池的體積與形狀是相同的，主要是每單位能源密集度更高，所以能獲得更高的電量。
Q2：Gogoro 騎士大約什麼時候可以換到新版電池？
A2：目前我們已經投放了少量的新版電池，主要用來測試與蒐集顧客對於新版電池的反應，而新版電池正式的投放時間是在九月份，我們會根據供應商的產能逐步將新版電池放入換電站當中，到時換電站裡面會同時有新舊版電池，舊版本電池並不會因為新版電池推出就淘汰。
Q3：什麼樣的 Gogoro 車主會拿到高容量電池?
A3：初期新版電池可能會佔換電站裡較低的比例，而車主拿到新版電池的機率並不會因為資費方案、使用習慣有所差異，我們秉著公平、公正的機制，騎士會拿到什麼樣的電池主要的關鍵是＂當時換電站裡電量（百分比）最高的電池＂，所以任何人都有機會拿到新版電池，但我們無法保證你每一次都是拿到新版電池。
Q4：新版本電池是否會影響車輛的加速表現?
A4：決定 Gogoro 加速表現的關鍵主要是馬達與控制器，雖然新版電池擁有更高的電量，但因為輸出給馬達的功率是相同的，所以車輛的加速表現不會因為新/舊版電池而有差異。
Q5：新的電池除了續航力更長之外還有什麼優點? 壽命或溫度控制更好?
A5：新版電池主要的優點是透過更高的電量達到更長的行駛里程，讓騎士可以騎的更遠，也讓電動車更接近燃油車的可行駛里程，在使用壽命方面與之前的版本並無太大差異，至於溫度控制的部分，Gogoro 之所以會在溫度過高時降低馬達的輸出，主要是要確保騎士的安全，對於電池的壽命也有保護的效果。
Q6：之前網友反應官網 Gogoro 2 續航力調整為 150 公里，是使用新版電池還是舊版？
A6：我們標示的電池續航里程會因為消費者需求而改變，目前在官網標示的 Gogoro 2 單次換電可續航里程為約 110 公里（定速 40 km/h）、約 150 公里（定速 30 km/h），這是使用舊版電池的數據，若使用新版電池的狀態約有 170 公里的可行駛里程（定速 30 km/h）。
Q7：未來會逐步淘汰舊電池，用新電池來取代，還是舊版電池也會同步生產?
A7：因為目前的舊版電池依然有很好的效能，而且並未達到電量衰退、需要淘汰的標準，所以舊版電池仍然會繼續在市面上流通，至於新版電池與舊版電池共存的比例主要取決於供應商的產能，簡單的說，新版電池的比例未來的確會逐步提高，但短時間之內並不會完全取代舊版電池。
Q8：電池的每單位能源密集度更高，有沒有針對換電站的安全性做加強?
A8：新版電池與舊版電池在安全性方面都有很高的標準，而先前也可以看到我們在換電站周邊設置滅火器、安全告示等設備，這些我們在還沒推出新版電池時就一直在推行，未來我們會有越來越多的合作夥伴，在安全方面的教育訓練與設備的建置也會持續強化。
Q9：過去的電池是由日本松下公司供應，而新版電池是跟國內供應商採購嗎?
A9：Gogoro 使用的電池最早是由 Panasonic 提供，而之後消費者會拿到的新版電池仍然是由 Panasonic 生產，至於政府期盼的＂電動機車電池國產化＂部份，因為電池的開發與生產並非一朝一夕可以到位，目前我們也正在和國內電池製造商接洽，希望能在未來達成電動機車電池國產化的目標。
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這次測試新版電池沒有以定速 30km/h 去挑戰 170 公里的最大續航力，僅用了三個小時的時間跑了陽明山與北海岸一圈，中途小編換了一次電池，若以小編當天個人成績來平均計算，一組新版電池到耗盡約可行駛 91.57 公里，這還是行駛陽明山與台二線北海岸的成績，沿途除了限速模式之外也沒有刻意放慢速度，都是以貼近速限的車速行駛，如果把條件改為走平坦的市區道路，並且以不超速為前提下，相信一組新版電池要行駛超過 100 公里是非常簡單的事，如果本身就是騎車比較慢的騎士，一組電池行駛 120 公里應該不是難事。
回想起今年二月到東部測試環島換電站時，為了要挑戰從全聯台東漢陽店→中油豐濱加油站 118 公里不換電池，到最後只行駛了 93.5 公里就沒電宣告失敗，而且還是在沿路都維持 35km/h 的慢速狀態下。
在有了新版電池之後應該很有機會挑戰成功，而 Gogoro 解釋，推出新版電池的用意並不是希望每個消費者都來挑戰極限，而是希望可以透過建置越來越多的換電站，以及續航力表現更好的電池讓車主有更大的使用彈性，除了可以減少頻繁的換電次數外，說不定也可以嘗試過去不太有把握到達的地方呢！
#感謝拍攝協力：Rick
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2019-08-16 9:22
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