本周我們剛介紹過一輛非常富有樂趣又帥氣的仿賽車款 SUZUKI GSX-R150，對於那充滿動力的引擎讚譽有佳，而這次則要介紹的是 GSX-R150 孿生車款 GSX-S150，從字面上很明顯能夠看出 SUZUKI 針對這兩款車取向設定，一款是仿賽，另一款則是街跑車，SUZUKI GSX-S150 可說是 150 街跑車震撼彈，因為繼承著 GSX-R150 相同引擎、懸吊與車體設定，但是有著街跑車的無整流車頭造型，在配備上維持 LED 大燈組，不過 Keyless 感應式鑰匙則改回帶有磁石防盜機能的一般龍頭鎖，不過雖然底盤看起來相同，實際上操控卻有明顯差異，接著就來看看 GSX-S150 的完整介紹以及試駕報導吧！

SUZUKI GSX-S150 可說是 GSX-R150 的街跑版本，GSX-S150 使用相同的 147.3c.c. 單缸雙凸輪軸水冷引擎，最大馬力與最大扭力分別是 19.2ps @ 10500rpm 以及 14.0Nm @ 9000rpm，水冷引擎有著強大的動力輸出反應，GSX-S150 作為街跑車款，配備比較高的街跑把手以及無整流罩設計，但是車體一樣有著容易辨認的外觀，台灣上市的版本將會搭配 ABS 防鎖死煞車系統，後輪懸吊系統除了是中置懸吊系統以外，還有多連桿增加避震器的運作效率，車輛配備前 90 後 130 的 17 吋輪胎，給予極度靈活的操控特性，加上街跑車把手設定後，市區騎乘更得心應手。
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本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論 2017 SUZUKI GSX-S150 ABS 規格表
長x寬x高：2020mm x 745mm x 1040mm
軸距：1300mm
最低離地距：155mm
座高：785mm
乾重：130kg (無 ABS版)
引擎形式：單缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：62.0mm x 48.8mm
總排氣量：147.3 c.c.
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：19.2ps @ 10500rpm
最大扭力：14.0Nm @ 9000rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：正立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊：多連桿單槍中置避震器
前輪煞車：單向二活塞浮動卡鉗，搭配 290mm 固定碟盤。
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 187mm 固定碟盤。
前輪規格：90/80-17 M/C 46P
後輪規格：130/70-17 M/C 62P
油箱容量：11L

一、外觀與功能

  首先看到車輛的四向圖部分，GSX-S150 的外型就是非常特殊的街跑車造型，有著GSX 家族概念，部分像是 GSX-R150，部分則是新的概念，像是車頭燈周邊設計與車輛側殼部分，都是非常具有肌肉線條，大燈組的造型尤其特殊，看起來頗像是外星人在微笑，而且從車輛的側視圖更能注意到 150 街跑車不可或缺的下導流，除了能夠讓外觀更完整，填補空缺以外，也省去另外改裝必要性。
機車借款 車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；同樣是座高 785mm 設計的 GSX-S150，配上街跑車把手之後坐姿略為上挺，但可獲得更多市區操控性，當然雙腳著地對於大部分騎士都沒問題，以往都是仿賽比街跑更接近地面，不過 GSX-S150 最低離地距較 GSX-R150 少了 5mm 來到 155mm，非常有趣。


SUZUKI GSX-S150 是輛源自於 GSX-R150 的孿生街跑車款，雖然是孿生車款，但是除了底盤看起來相同，其實車殼的設計更有著不同風格，也與自家更大排氣量的 GSX-S750 / GSX-S1000 不太相似，但是至少在 150 級距的街跑車款中，GSX-S150 走出自己風格！
  車頭燈設計使用 LED 近燈與遠燈，兩旁還有 LED 小燈組，以配備來說沒有改裝必要，原廠就配好配滿，車頭燈造型則有點像是外星人在微笑，非常逗趣可愛，頭燈旁的大燈罩還有 SUZUKI 字樣，提升識別度。
  大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；GSX-S150 的大燈組雖然看起來與 GSX-R150 稍有不同，不過其實是相同的大燈設計，因此燈型的亮度與距離表現也都是相同優異，只是也有著相同的廣度不足問題，雖然能集中在一車道寬，不過若是左右邊的寬度能再增加些會更優異。
  車頭前端還有儀錶板罩設計，上方有碳纖維壓花紋路，提升外觀帥氣程度，兩旁則是傳統方向燈組，配備透明燈殼讓車頭看起來不會太突兀。


回到騎士的騎乘視角，因為是使用街跑車設定，車輛的把手配置也是如此，中央還配有帥氣的油箱設計，同時也可以注意車輛寬度並不寬，非常好夾持油箱等。
  後照鏡安裝於把手離合器與煞車座上，使用標準款式後照鏡，單球台調整，並且後照鏡背殼還有碳纖維壓花紋路。
  左邊把手開關組包含遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，前方則是配有黃色的扳機式超車燈開關，離合器拉桿為黑色漆面處理，並配有增加離合器線壽命的防塵防水套。
  儀錶板為全數位式設計，包含時速、引擎轉速與檔位顯示功能，並且每組單趟里程還可包含油耗計算功能，儀錶板的右邊有一白色燈號，設計為超轉燈使用，可設定為恆亮或者閃爍提示。


中央鎖頭從 GSX-R150 的 Keyless 感應式晶片鑰匙，而是變成帶有磁石防盜鎖的傳統鑰匙機構，鎖頭總共具有龍頭鎖及電門啟閉兩段，磁石防盜鎖則是將鑰匙的磁石端壓入右方凹槽內，只要磁石符合要求，就可正常開啟。
  右邊把手因為配備全時點燈的關係，只有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，右方的前煞車拉桿也是採用不可調整桿離把距的黑色拉桿組，油門線為較安全的雙油門線設計。
  車輛側面因是街跑車設計，所以使用具有線條的車體車殼設計，上方有著 SUZUKI 廠徽以及 GSX-S 字樣，並且除了是立體造型設計以外，還有加上內部類似鯊魚鰓的造型散熱孔。
  油箱總容量為 11 公升，在油箱的前端有著雙層設計，而且不難看出是與 GSX-R150 使用相同的油箱罩，因為 GSX-S150 是街跑車把手，理論上是用不到那組凹槽處來置放手部。
  前座座高為 785mm，坐墊配置與 GSX-R150 相同，後座也是使用單獨分離設計，並且也能從後座旁邊看到 150 字樣，代表這輛是 GSX-S150，因為全球只有少數國家販賣排氣量較大的 150 級距，大多都是販賣 125 級距，台灣更是少數 150 版本且還有 ABS 搭載的國家，這得要感謝台鈴機車呀！
  車尾燈設計也是傳統燈泡，搭配紅色的尾燈殼，後面方向燈與前方向燈相同，也是透明燈殼搭配傳統燈泡。


車尾牌照架設計也與 GSX-R150 相同，當然也能進行牌照架精簡化處理，不過台灣的車牌太重太大張，實在不適合更進一步去移除牌照架周邊擋水板。

二、引擎與懸吊

SUZUKI GSX-S150 街跑車是近期少有的 150 級距輕檔車，使用單缸水冷雙凸輪軸引擎，最大馬力有 19.2ps，在 10500rpm 時可以爆發，扭力方面則有 14.0Nm @ 9000rpm，雖然以街跑車來說這樣的馬力與扭力轉速域都稍稍偏高，不過一二檔銜接順暢很多，車輛使用鋼管車台加上後單槍中置多連桿懸吊，提升後輪避震器運作效率。


GSX-S150 的前叉為 31mm 的潛望正立式前叉，提供不錯的支撐力道與靈活性，煞車時也不太會直接一次壓到底。
  前輪使用 17 吋輪胎組，搭配輕量化的前輪框，前輪制動系統為單向雙活塞浮動式卡鉗以及 290mm 固定式碟盤，碟盤的安裝方式可減輕碟盤整體重量。


前輪輪框輕量化設計下，使用十肋造型輪框組，兼顧輕巧與支撐性。


前輪配胎為 iRC 的 EXATO NR88 系列輪胎，與 GSX-R150 相同，規格為 90/80-17 M/C 46P，胎紋可以參考右側，屬於比較偏街道化多胎紋的胎種。


因為是街跑車設計的關係，GSX-S150 的主水箱水冷排變得較明顯，當然這也是說明 GSX-S150 是輛不折不扣的水冷化性能街跑車款。
  引擎的下方配有下導流，這樣的設計除了能夠讓引擎周遭看起來更飽滿，另一方面也能保護引擎的下方，避免被前輪捲起的石頭等直接敲擊殼體，這顆單汽缸引擎於街跑車款上更明顯，因為雙凸輪軸的缸頭特別引人注目，最大馬力相同於 GSX-R150 為 19.2ps @ 10500rpm，最大扭力則是 14.0Nm @ 9000rpm，汽缸上還能看到 SECM 塗層技術使用的字樣。
  不過在引擎的右半邊有一突出物，雖然應該是給媒體測試車輛才會有的部分，正式市售將會與 GSX-R150 的引擎 CASE 相同，沒有這塊突出物。


車台為鋼管車台，不過外層則是巧妙利用裝飾飾蓋遮蔽，讓外觀看起來更帥氣些。
  左邊腳踏部分，檔位雖然為六檔且是國際檔配置，但是 SUZUKI 針對街道化的騎乘需求，可能想要退檔位卻又不想讓鞋頭變髒，因此在打檔桿設計上是用上類似循環檔的打檔桿，讓想要街道化騎乘的車友可以使用這樣的設計，若是想要運動化騎乘，也可以如同傳統街跑車，只使用前方打檔桿。


另外值得一提的就是 GSX-S150 配有中柱，停車時就可以比較放心地停在機車停車格之中。
  右腳的腳踏與後煞車踏板，後煞車的踩踏感受也是稍稍偏軟的感覺，不過對於基本的煞停與修路線使用是足夠的。


後座的腳踏也是使用可拆的手動收折踏板，不過要注意的是右邊腳踏是排氣管的吊架之一，所以如果拆了腳踏就得要想辦法重新固定排氣管喔！


後搖臂為方管搖臂，外層還有亮面烤漆，並且巧妙利用鏈條蓋塑造成類似歐搖的造型設計。
  後避震系統為單槍中置多連桿懸吊系統，提供優異的後輪循跡性與避震器運作效率。


後輪輪框也是 17 吋，造型設計也是講求輕量化與支撐性的十肋輪框組。
  排氣管與 GSX-R150 相同，都是單管側置，尾端出口為雙出口設計，不過目前這輛車是媒體測試用車，實際上市會有比較不一樣的防燙裝置造型設計。
  後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗搭配 187mm 固定式碟盤，碟盤的製造商稍微看了一下，原來是來自日本的 SUNSTAR 碟盤啊！


後輪輪胎規格為 iRC 的 EXATO NR88 系列輪胎，規格為 130/70-17 M/C 62P，胎紋可以參考右側。

三、試駕

看完車輛的介紹，大家會注意到這輛車有非常多的部分與 GSX-R150 相同，但是也就像是標題所說的，雖然是攣生兄弟車款，可是 GSX-S150 帶給小編的感受與 GSX-R150 截然不同，首先最明顯的就是引擎輸出方面吧，儘管是相同的最大馬力與最大扭力，轉速峰值也是相同設計，不過 GSX-S150 操控起來就不像是 GSX-R150 必須檔檔都要破萬轉才會覺得好騎。


GSX-S150 的調整更接近市區的騎乘需求，一檔與二檔間的換檔頓挫感降低，當然後續二三四五檔的加速都是略趨平緩，最高的六檔則是更適合長途巡航。


GSX-S150 的靈活性與 GSX-R150 相比之下毫不遜色，而且因為 GSX-S150 是街跑車的把手設定，在市區進行車道分割或者是轉彎時，都能感受到輕巧靈活的操控反應，不過也因為如此，如果騎習慣大型重型車款的車友們，可能還要些時間來適應這輛車的整體操控感。


彎道表現上，GSX-S150 給予相同的信心，進彎時的煞車力道稍稍偏軟，但搭配並不是太粗的前叉，這樣的制動力是可接受的，進彎後車體的穩定性還是有一定水準，後輪懸吊也能給予必要的支撐力道，讓騎士能夠具有信心的大轉油門出彎。


整體操控感方面，GSX-S150 給予比起 GSX-R150 更明確的市區騎乘適合感，雖然有著相同的動力輸出與懸吊特性，但是 GSX-S150 一二檔之間的銜接順暢度，加上較為舒適的騎乘姿勢，相信兩輛車都會有著不同的喜愛族群。

四、結論

SUZUKI GSX-S150 與 GSX-R150 應該可說是今年最驚人的進口打檔車款，不論是哪款車，目前以這個售價加上算是總公司貨的競爭對手並不多，所以接下來還會有許多的甜蜜期，車友們預計最快12月底開始就可交車，路上會看到 GSX-S150 或者 GSX-R150 的機率也會大增，今年下半年的打檔車款市場競爭會越來越激烈，甚至有可能會看到同是日本車商的 YAMAHA 或者 Honda 等車商引進一樣是 150 的打檔車款，而不論是哪間進口車商引進，這都給予國內機車製造商一記警鐘呀！