當跑車離開賽道後，會退役或是轉職找出路呢? GSR750就是特殊的車種
GSR750筆者第一眼看到就感受到果然是日式肌肉車，較偏日式風的設計比較順筆者的眼。
GSR750是使用GSX-R750跑車引擎，重新修改設計而成的新款街車，騎姿需要比較趴一點點(可能身材關係)
筆者身高170cm 跨上車雙腳可自然著地，雙手手軸關節小彎曲，感覺就像是人坐在車上，雙手自然平放在手把上 (姿勢類似公園阿公外丹功姿勢)
騎出門第一個紅綠燈感覺不像是跑車引擎，沒有跑車低轉無力，是台街車阿!!， 在市區行走非常輕鬆一到三檔都可以解決市區路況，拿來市區通勤也很oK
特別一提的是同樣四缸設定的車子，GSR750在停等紅綠燈時，筆者的膝蓋、小腿肚都不會被燙到；反觀HONDA CB650F在停等紅綠燈時，筆者很容易被燙到，雙腿要特別開開的
這在騎完一大趟路後，感覺更明顯。筆者有把兩台(SUZUKI GSR75 、HONDA CB650F)抓出來比對一下，發現到GSR750的車身較窄，至於會不會影響車輛散熱，就要長期觀察了
來到台三線大角度的彎道，GSR750在車輛操控回饋上，操控可能拜車身較結實所賜，傾角下去與上來非常快速(果然不負跑車引擎轉移設計)，使用台三速限過彎對GSR750來說很簡單
車輛回饋上告訴筆者，可以再快一點、傾角再刁鑽一點，可是筆者心臟無法負擔，留給技巧高超的車友去嘗試吧!!
來到快速道路路段，GSR750的跑車引擎發揮了，與GSX-R600跑車類似，3千轉以下是一個區域、3~6千轉是一個境界、6~1萬轉是一個世界，破萬轉是一個領域
大概在8千轉刷卡其他騎士，就會發出類似GP賽車的高亢音浪，筆者在快速道路上，使用一檔拉到8千轉時，音浪太強，前方車海自動讓開，再換檔筆者已經脫離車海了
由於騎姿較YAMAHA MT-09低趴，所以在風壓感受上較為緩和一些，(PS：YAMAHA MT-09與SUZUKI GSR750皆有安裝小風鏡)。
總結：SUZUKI GSR750在騎乘上帶給筆者相當大的樂趣，特別是在不同轉速的輸出，在台灣WRC級的路面行駛GSR750的路面回饋感帶給筆者相當的安全感
GSR750適合給在進入車圈一年後或是換掉黃牌後接繼的車輛，算是排氣量往上提升的首選，入手GSR750後，以SUZUKI獨特的引擎設計，可以讓騎士與車輛一起成長
讓騎士的技術更加進步，以利往後入手公升級重車。
引擎型式：水冷四行程DOHC四汽門 直列四缸引擎
排氣量：749cc
缸徑×衝程：72mm×46mm
壓縮比：12.3：1
最高馬力：105hp/10000rpm
最大扭力：80N.m/9000rpm
供油系統：噴射供油
變速系統：常時嚙合往復式六檔變速箱
傳動方式：鏈條傳動
離合器：鋼索驅動溼式多片離合器
前傾角R：25.15度
拖曳距T：102mm
車長×車寬×車高：2115mm×785mm×1060mm
軸距：1450mm
座高：815mm
最低離地高：--mm
裝備重量：213kg
油箱容量：17.5L
車架形式：環抱式車架
前懸吊系統：KYB 41 mm倒立式前叉
後懸吊系統：可調整單槍油壓式避震
前制動系統：TOKICO雙活塞對向式卡鉗ABS/310mm浮動式碟盤
後制動系統：NISSIN單活塞卡鉗ABS/240mm固定式碟盤
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180/55 ZR17
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