文章轉貼自小惡魔機車版
騎車的目的是為了什麼？有的人只想圖個方便，但也不少人是為了強勁的動力而選擇摩托車，義大利品牌 aprilia 一直以來都是以性能車款讓人著迷，V4 引擎也是其主打的性能選項，但是 V2 車款則是從入門跳了好大一階，aprilia Shiver 家族誕生於 2007 年尾，首先推出 750 級距，不過 V2 擁有窄車身與大扭力優勢，讓更多人期待 V2 近公升級的產品出現，而 aprilia 也不負眾望的推出全新的 Shiver 900！配有 ATC / ABS 可調循跡系統與防鎖死煞車系統，三段動力模式選擇，全彩液晶儀錶板與靈活的車身配置，衝勁十足的 Shiver 900 將會是喜愛大動力玩家的新街跑選擇！機車貸款
aprilia 在台灣由總代理摩托之星引進，搭載 V2 90 度夾角引擎的 Shiver 900 排氣量提升為 896.1c.c.，最大馬力與最大扭力分別有 95.2hp 與 9.17kg-m，雖然看似很狂很暴力，但是經過 aprilia 精心設計的動力模式與 RbW 線傳油門系統之下，這輛車的動力變得更線性更容易掌控，多樣化的電控系統更讓上手難度降低不少，充滿戰鬥姿態的騎乘姿勢設定，以及優異的前後懸吊平衡配置，整台車的操控表現真的讓人驚嘆！不只是有衝勁，還能讓人騎得放心！機車借款
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：896.1c.c.
引擎形式：四行程V型 90 度雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：92mm x 56.4mm
壓縮比：11:1
最大馬力：95.2hp @ 8750rpm
最大扭力：9.17kg-m(90Nm) @ 6500rpm
供油系統：電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速鏈條傳動。
油箱容量：15L
車台形式：鋼管/鋁合金複合車台
煞車系統：前 aprilia 固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
前後輪組均有 Continental ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 41mm 倒立潛望式可調前叉，行程 120mm。
後單槍側置預載可調避震器，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70ZR17。
後輪：180/55ZR17。
乾重：219Kg
長x寬x高：2100mm x 800mm x 1135mm
座位高：810mm
軸距：1440mm
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義大利風格的街跑車款，也許與常見的日系車款有著不同的取向，從這輛車的四向圖中不難發現這些特點，左右側最明顯的紅色鋼管車台與汽缸頭蓋等等，讓車輛的配色變得更鮮明有活力，車頭大燈兩旁的造型進氣口更讓輛有著獨一無二的識別特徵，車尾雙尾排氣管設計更是現代車款少見。機車借貸
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高為 810mm 的戰鬥街車設定，對於亞洲人體型來說可能會比較辛苦一點，單腳著地是不成問題，不過若是要雙腳著地平踩就可能無法，整體騎姿很偏向前方，有點像是在騎跑車般的錯覺。
Shiver 900 車體設計與之前的 Shiver 750 相比造型差異甚大，整輛車從本來的代步車款設定變成完全的戰鬥街跑車，充滿運動氣息與熱血的紅色車台，還有多種電控系統，全新進化的 Shiver 與日系車廠同臺較勁。
大燈設計使用看似單體卻是上下分離式的遠燈/近燈獨立設計，周圍還有 T10 5W 傳統燈泡，不過也因為如此，Shiver 900 沒有配置 LED 大燈是比較可惜的，兩旁方向燈組也是傳統燈泡，同樣的也只能透過後續換裝為 LED 方向燈組。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；以大燈的造型來說，能有這樣的近燈照射面積是蠻意外的，因為通常這樣設計的車款燈型都會比較不足，但 Shiver 900 的大燈組設計近燈與遠燈方面都讓路面很清楚。
騎士的視角部分，Shiver 900 的把手寬度略微偏寬，並且因為騎乘姿勢較前方的關係，會需要花點時間習慣，另外還有轉向舵角比普通的街跑車來得小，讓小編想起 BMW Motorrad S 1000 R 那種感受，正常迴轉會稍微辛苦些，後照鏡則是單球台調整款式，可以很容易找到適合的角度。
左邊把手的開關組部分，在前端擁有扳機式遠燈/近燈與超車燈開關，後端 MODE 鍵用於儀錶板的功能切換，下方則是方向燈的開關，手感與傳統機械式開關稍有不同，另外 Shiver 900 也配有油壓式離合器，長時間騎乘會較省力。機車借貸
接著來看到儀錶板的功能部分，這具 4.3 吋的全彩液晶螢幕可以顯示非常多的資訊，檔位時速與轉速之外，還有行車電腦功能，另外還有設定目錄可調整更多進階設定，像是外圈的超轉燈號顯示以及單位調整等等，儀錶板也有分為日夜間顯示模式，並且還可支援 aprilia 自家的 AMP 平台，讓手機能夠連上進行更多功能的發揮，像是結合時速資料的行車影片等等。
右邊把手開關部分，可以看到沒有傳統鋼索油門線的 Ride-by-Wire 電子線傳油門技術，透過電子油門系統，讓透過 ECU 控制的節流閥開閉更精準，開關方面則有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，發動後這顆按鈕就轉為動力模式切換鍵，可在 SPORT 運動模式、Touring 旅行模式與 Rain 雨天模式三種之間切換。
總容量為 15 公升的油箱，在油箱的前端可以看到 aprilia 榮耀的 54 座冠軍頭銜標記，油箱本體前端還有類似進氣壩造型，讓車頭看起來更有機械科技感，後端油箱造型還算好夾持。
油箱前端是鎖頭部分，鎖頭僅有標準的三段功能，不過鑰匙本身有晶片，若是鑰匙齒痕相同但晶片沒有註冊的話，就無法將車輛發動。
坐墊設計為一體式坐墊，坐墊旁還有 Shiver 900 的字樣貼紙，坐墊下方則是有著非常小的置物空間與隨車工具，選配的 aprilia AMP 系統也要安裝在這下方，後端扶手使用分離式設計，不過離排氣管的排氣出口有些接近，冬季時可能會很舒適，夏季時就得要當心囉！
尾燈組也是傳統燈泡，沒有使用 LED 燈具真的很可惜呀！兩旁方向燈也是傳統燈泡。
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V2 引擎通常應該是扭力極大且難以控制，SHIVER 900 雖然有著 V2 的扭力極大特性，低轉 6500rpm 就可以輸出高達 9.17kg-m 的扭力輸出，但是油門線性非常好掌控，在 ATC 循跡系統的輔助之下，就算真的不小心舉起前輪也會隨即被 ATC 介入放下，另外前倒立潛望式避震器與後懸吊的彈性配置得宜，既容易上手卻又富有樂趣。
前輪懸吊系統使用 41mm 的倒立式前叉，右邊前叉頂蓋上還有回彈阻尼以及預載兩功能可調整，左邊前叉則是負責壓縮部分，因此兩端前叉的內構設計不太相同，前輪土除還是採用類似碳纖維紋路咬花的霧面土除，增添質感。
前輪使用 17 吋輪組，輪框上還有 be a racer 字樣，這是原廠就已經貼上的輪框貼紙，前輪的制動系統則是 aprilia 與 Brembo 合作的輻射固定式對四卡鉗，碟盤則是 320mm 的浮動式碟盤，並且有馬牌的 ABS 防鎖死煞車系統保護。
前輪配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是比較偏向道路使用的胎種。
前輪後方是大面積的主水箱散熱排，大面積讓撞風面更多，才能壓抑住這顆高性能 V2 引擎所散發的大量溫度
引擎部分為 aprilia 全新設計的 V2 引擎組，將油門系統改為 RbW 電子油門，最大馬力可達 95.2hp，最大扭力則有 9.17kg-m，不過並未配置滑動式離合器，非常硬派的操控系統，如果退檔補油不確實會有很大的拉扯感，引擎本身還有下護板設計，同時 ABS 防鎖死煞車系統總泵也是安裝於下護板排氣管頭段旁，但是這樣安裝實在讓人擔心是否會因溫度影響壽命呀...
腳踏位置部分，腳踏的位置比較偏向跑車的後移與上移的位置，所以角度很適合比較高端的操控騎乘，檔位為往復式六檔，空檔較一般日系車款再難找些，從二檔退回空檔時有機率會退到 N 檔與 1 檔間神奇的位置，檔位顯示器也變成無法偵測的『-』段，後煞車總泵也是比較少見的款式，但踩踏感受還蠻不錯的，制動力道很大。
後輪避震器使用 SACHS 的單槍側置避震器，這個側置設定算是 Shiver / Dorsoduro 家族的特徵，雖然沒有多連桿系統，但 SACHS 這支避震器的調整並不會太過於硬朗，但又可應付運動化騎乘，同時避震器也可進行預載調整，以方便設定到最適合自己的懸吊設定。
後輪搖臂則是使用粗壯的一體式鋁合金搖臂，搖臂兩側上方還有加強結構的肋條設計，並且後輪使用鏈條傳動，同時也可以看到後輪框的造型非常帥氣，單靠六輪幅輪框支撐整體重量；除了使用側柱支撐以外，原廠還有推出選配的中柱可以安裝。
後輪制動系統並未打上廠牌，但可以看到是屬於單向單活塞浮動式卡鉗，並配上 240mm 的固定式碟盤，同時可以從卡鉗座上發現原有的後輪輪速感應器預留模具孔位，不過因為 SHIVER 900 已經將後輪輪速感應改到後軸前端內藏起來，所以這邊就留下一塊囉！
排氣管的設計為一體式雙出口造型，與上一代的 SHIVER 類似，不過稍稍有些不同，首先是排氣管的角度比起上一代更外擴了一些，再來就是為了防止排氣直噴後方用路人，SHIVER 900 排氣管尾端還加上擴散片，讓排氣的方向直接四散，兩旁則是防燙蓋設計，所以只要不要碰觸到金屬的出口部分，其實溫度都不會太燙。
後輪也是與前輪相同，使用 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎，規格為 180/55ZR17 M/C 73W。
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通常 arpilia 的車輛給人印象都是極端的暴力，就像 RSV4 車系一樣，在賽場上拿下不少成績表現，當然自家的 Dorsoduro 也是讓車友們著迷，至於 SHIVER 車系在跨入 900 領域之後，透過引擎內構的改變，讓動力變得更爽快更直接，卻也多了幾分穩定感與線性。
首先在車輛的靈活度表現上，SHIVER 900 非常的敏捷，低重心優勢與 V2 的窄車身讓車輛靈活得不像是輛近公升級街跑，同時車輛的加速與減速等反應都很明確，不會有含糊的地帶或者是明明補下油門車子卻還要『等會兒』的感受，對於喜愛隨傳隨到的操控與動力反應，SHIVER 900 表現應能達到水準！
車輛的騎乘姿勢也很容易讓騎士做出更進階的動作，前後懸吊系統在進出彎時的支撐性表現都很足夠，尤其是後避震部分，本以為沒有多連桿的後避震會很不舒適，沒想到街道騎乘能保有部分舒適度，但回到山路上就馬上展現出足夠的支撐力道。
動力模式選擇也很有趣，SPORT 模式隨傳隨到不用多說，V2 引擎完整的馬力與扭力都會完全釋放出來，TOURING 模式則是稍稍將油門的線性變得更順暢，比起 SPORT 來說一樣有著馬力與扭力優勢，只是加速感會稍微延遲些，RAIN 模式大幅削減動力輸出，避免下雨天的大扭力讓 SHIVER 後輪躁動，ATC 循跡控制系統也可在這些模式下起到作用，並且 ATC 介入中提式燈號還會利用超轉燈外側燈號提醒，非常刺激！
至於 SHIVER 900 的大扭力從何而來？這顆引擎與 SHIVER 750 的缸徑完全相同，但是行程增長不少，所以最大馬力差異不大的情況下，卻增加了最大扭力達 0.92kg-m，並且也因為如此設定，最大扭力帶也提前了 500rpm，轉速不需要太高就可享受到 V2 大排氣量引擎的扭力優勢。
整體來說，V2 引擎的 SHIVER 900 爽感十足，雖然想要用這輛車作為日常通勤並不是不可能，但騎上 SHIVER 900 不由自主會馬上進入戰鬥模式，也許在台灣雖然沒有很多賽道，可是 SHIVER 900 真的感覺隨時可下去賽道與其他車輛比劃一番，街跑的造型卻有著高水準的扭力輸出啊！
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這幾年重機的風向慢慢在改變，以前大家追求的都是並列四缸車款，但是自從國際與國內的環保法規日趨嚴苛之後，這類車款的設計難度大幅增加，反而讓雙缸車款有著不錯的銷售成績成長，而 arpilia SHIVER 900 的誕生，也是延續 SHIVER 750 的車系 V2 特色並加以配備提升，與日系競爭對手相同強調著扭力，不過 V2 的扭力還是比起並列三缸來得直接，線控油門與眾多的電子配備也讓 SHIVER 900 更好控制，彩色液晶螢幕也可作為配備加分項目，但是前後燈組都是傳統燈具，這點實在讓人摸不著頭緒呀！建議售價方面還蠻有競爭力，若是不愛日系車款過於科幻的設計風格，也許 來自義大利的 SHIVER 900 會更合胃口！
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